En septiembre de 2026, las plantas automotrices de México ensamblaron 301,803 vehículos ligeros. Es 15.13 % menos que en septiembre de 2025, de acuerdo con el registro administrativo del INEGI que retoma Crónica. Las exportaciones bajaron 11.85 % y sumaron 277,369 unidades. Las ventas de autos nuevos en territorio nacional fueron la excepción: aumentaron 7.94 %, hasta 129,274 unidades. Mientras el mercado interno avanza, el aparato productivo, volcado sobre todo hacia Estados Unidos, se encoge.
Un mes con efecto en todo el año
Septiembre de 2025 había cerrado con 355,589 vehículos, así que en doce meses se esfumaron 53,786 unidades de producción mensual. Las exportaciones de entonces eran de 314,656 unidades; las de ahora quedan 37,287 por debajo.
La caída también se siente en el acumulado. En los primeros nueve meses del año, el acumulado de producción fue de 2,946,943 vehículos ligeros, 2.42 % por debajo de los 3,020,006 de 2025. Las exportaciones, de 2,528,623 unidades, cayeron 1.50 %, de acuerdo con el desglose de Uno TV hecho con el mismo registro. Los camiones ligeros representan 79 % de lo fabricado (2,329,189 unidades) y los automóviles, 617,754.
A dónde van esos vehículos casi no se mueve. Estados Unidos concentra el grueso: 1,931,750 unidades en los nueve meses, que son 76.4 % de lo exportado. Con 12.4 % sigue Canadá, que absorbió 314,185; Alemania recibió 64,963, equivalentes a 2.6 %, y Brasil 43,821, o 1.7 %. Otras naciones juntaron 173,904.
Nissan y Mercedes-Benz, los que más recortan
Los datos por marca corresponden al acumulado de enero a septiembre y revelan una caída desigual. Nissan armó 385,038 unidades frente a las 514,813 del año previo; eso es 25.2 % menos, casi 130,000 vehículos. Mercedes-Benz redujo 49.3 % su producción, y Mazda, 15.7 %.
Del otro lado están las que crecieron. Stellantis pasó de 290,685 a 345,522 unidades, un avance de 18.9 %; Volkswagen, de 250,124 a 286,668 (14.6 %), y KIA creció 8.7 %. El aumento conjunto de Stellantis y Volkswagen es de 91,381 unidades, que no basta para cubrir el hueco que dejó Nissan en esos meses.
Arancel en pie y un tratado sin renovar
Estos números llegan con un arancel de 25 % que Washington aplica a los vehículos importados desde el 3 de abril de 2025. Según la proclamación que Donald Trump firmó el 26 de marzo de ese año, con base en la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962, los autos que cumplen las reglas del T-MEC pagan el gravamen únicamente sobre el valor de su contenido no estadounidense, siempre que el importador lo documente. La misma orden permite a la aduana estadounidense cobrar la tarifa completa y con efecto retroactivo si considera que el contenido declarado está inflado.
Se suma la incertidumbre sobre el tratado. El 1 de julio de 2026, durante la revisión conjunta del T-MEC, el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, dijo que su país no aceptaba extender el acuerdo otros 16 años tal como está, informó El CEO. En vez de la renovación, el tratado se revisará cada año hasta que venza en 2036.
La industria automotriz pesa cerca de 4 % del PIB del país y alrededor de 20.5 % del PIB manufacturero, de acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), que cita Crónica. Como tres de cada cuatro vehículos exportados van a Estados Unidos, cualquier cambio en las condiciones de acceso a ese mercado llega directo a las líneas de ensamble mexicanas.
Ventas arriba, fábricas abajo
El mercado interno va en la dirección opuesta. En el acumulado de enero a septiembre, se vendieron en el país 1,143,988 vehículos nuevos: 5.03 % más que en 2025, es decir, 54,837 unidades de diferencia. Únicamente en septiembre, la diferencia con el año pasado fue de 9,508 unidades.
Las estadísticas oficiales, además, tienen un hueco. El INEGI avisa en su registro que, desde mayo de 2025, Chirey Motor México, la empresa que reportaba las ventas de las marcas Chirey y Omoda, ya no le entrega datos. Por eso, las cifras de venta interna publicadas desde entonces excluyen esas dos marcas y los totales oficiales no reflejan el mercado completo.
Lo que viene
Con el registro de octubre se sabrá si lo de septiembre fue un tropiezo aislado o el arranque de una tendencia. En lo comercial, los tres socios del T-MEC quedaron obligados a revisar el tratado cada año.
